כמה נקודות.
לגבי רכבת תחתית בגוש דן.בגוש דן גרים בערך 3.5 מיליון בני אדם.כמעט ואין ערים בעולם המערבי בגודל כזה שאין בהם מערכת של רכבת תחתית.אפילו בעיר כמו פראג שהיא בקושי מיליון וחצי יש רשת של רכבות תחתיות שפועלות מצויין.כל עוד לא נכנסו לכאן רכבים אוטומטיים רכבת תחתית היא צורך חיוני.
לגבי רכבת לאילת.נכון שהיום אין הרבה ביקוש לנסיעות לאילת אבל זה נובע בעיקר מהקושי להגיע למקום הזה.
נסיעה לאילת זה הרפתקאה לא קטנה.למי יש כוח לנסוע 4-5 שעות? אם היו בונים קו רכבת מהירה לאילת כך שתוך שעה תושבי מרכז היו יכולים להגיע אליה זה גם היה מגדיל מאוד את כמות הנוסעים.אנשים היו קופצים לאילת לשחות בים ולטייל ובאותו יום לחזור הביתה ברכבת של הערב.

שיחה מאוד מעניינת. אהבתי את סיום השיחה עם הדיבר הראשון "..אשר הוצאתיך.. מבית עבדים".

יש עוד כמה נושאים שכדאי לדעתי לחדד. הרחבת תשתיות הכבישים באה על חשבון השטחים הירוקים בפאתי הערים, שטחים אלו הולכים ומצטמצמים בשל פיתוח מואץ המנסה להדביק את הגידול באוכלוסיה. שימור הסביבה בפרט בפאתי הישובים – הינו צורך חשוב מאוד לבריאות הציבור, איך אתם מציעים לאזן בין הצרכים הללו? מבחינה זו, לרכבת יש ייתרון שהתשתיות מאוד צרות ביחס לנפח הנוסעים, אבל הסיבסוד נראה באמת בלתי סביר עבור נפח התנועה בישראל. ההתייחסות לתשתיות ולסביבה מופיעים במצע של זהות באותו הקשר – וזו גישה נכונה לדעתי – נשמע שצריך עוד לפתח את הנושא. ישר כח

לשחרר את האדם מעול של רכוש פרטי. אופניים וקרקינט משותף כבר רגיל. אוטו שיתפי בדרך. 
משרדים שיתופיים כבר אצלנו. דירה שיתופית בדרך.
מה עוד ? בגד? אוכל?

וכמובן יהיה מישהו שכל זה יהיה שלו והוא יכלית עם תסע, אם תעגוד, אם תגור. ובסוף אם תחיה.